POZOR: Veliko razočaranje nad zimskim dosegom električnih avtomobilov – ti priljubljeni avti so pogrnili na celi črti
Švedski avtomobilski klub NAF je znova opravil obsežen test dosega električnih vozil v zimskih razmerah, rezultati pa so bili za organizatorje precejšnje razočaranje. Izkazalo se je, da je bil dejanski doseg pri vseh testiranih avtomobilih občutno manjši od uradno obljubljenega – odstopanja so znašala med 29 in 46 odstotkov.
Norveški avtomobilski klub že vrsto let redno izvaja primerjalne teste dosega električnih vozil tako poleti kot pozimi, njihov preizkus pa velja za največjega in najbolj prepoznavnega v Evropi. Letos so se razmer lotili še posebej resno.
Na test so vključili 24 električnih avtomobilov, ki so jih izpostavili izjemno zahtevnim razmeram. Medtem ko so v preteklih zimah testiranja potekala pri temperaturah okoli deset stopinj pod ničlo, so letos vozila preizkusili pri kar 31 stopinjah Celzija pod lediščem. Kljub temu da so bile razmere ekstremne, nad doseženimi rezultati niso bili zadovoljni.
Vsak avtomobil so vozili do točke, ko napolnjenost baterije ni več omogočala vzdrževanja predpisane hitrosti. Vozniki so dosledno spoštovali prometne predpise, uporabljali rekuperacijo in imeli vključeno gretje. Vsa vozila so test začela s popolnoma napolnjeno baterijo, izjema je bil Opel Grandland, ki so ga zaradi tehnične težave lahko napolnili le do 94 odstotkov.
Pri testu so bili sicer v prednosti večji avtomobili z večjimi baterijami, a poudarek ni bil na absolutni razdalji, temveč na razliki med uradno navedenim dosegom po protokolu WLTP in dejanskim dosegom v realnih zimskih razmerah.
Najbolj izrazit primer je bil ameriški luksuzni električni avtomobil Lucid Air, ki je sicer prevozil najdaljšo razdaljo – 520 kilometrov –, a je hkrati tudi najbolj odstopal od uradno navedenega dosega 960 kilometrov. Razlika je znašala kar 46 odstotkov. Več kot 40-odstotna odstopanja so zabeležili tudi pri Volvu EX90, Tesli Model Y, Škodi Elroq in Mercedes-Benzu CLA. Ti avtomobili kljub temu tudi pozimi omogočajo razmeroma solidne razdalje, kar pa težko rečemo za nekatere druge modele.
Opel Grandland je v realnih razmerah zmogel le 262 kilometrov, Suzuki eVitara pa je z 224 kilometri dosegel najkrajšo razdaljo na testu. Večina preostalih vozil je od uradno navedenega dosega odstopala za 35 do 40 odstotkov.
Manjša odstopanja, pod 30 odstotkov, so zabeležili le pri dveh avtomobilih – kitajskem MG6S EV in korejskem Hyundaiju Inster, oba sta dosegla 29-odstotno razliko. Neuradno, saj model še ni v prodaji, so preizkusili tudi Kio EV2, ki je dosegla najboljši rezultat: le 25-odstotno odstopanje in 310 prevoženih kilometrov v polarnem mrazu.
Organizatorji testa poudarjajo, da so vozili bolj varčno od povprečnega voznika in izbrali razmeroma prizanesljivo traso. To pomeni, da bi bile v vsakdanji rabi razdalje lahko še krajše. Po njihovem mnenju imajo proizvajalci električnih vozil še precej dela, če želijo, da bodo njihovi avtomobili tudi pozimi povsem konkurenčni vozilom z motorji z notranjim zgorevanjem.
